นิตยสาร สสวท. ฉบับที่ 197 พฤศจิกายน - ธันวาคม 2558

18 / 61

บทความนี้จะไม่กล่าวถึงสาเหตุการปักธงแดงของ ICAO แต่
จะกล่าวถึงความปลอดภัยทางด้านการบินว่ามีความส�ำคัญ
อย่างไร ในทางอุตุนิยมวิทยาการบินมีตัวแปรมากมาย ที่ส่งผล
กับการบิน ก่อนที่นักบินจะน� ำเครื่องบินขึ้นทุกครั้งเขาจะ
ต้องศึกษาสภาพอากาศตลอดเส้นทางบินจากสนามบิน
ต้นทางถึงสนามบินปลายทาง และ สนามบินใกล้เคียงที่อาจ
ใช้เป็นสนามบินส�ำรองในกรณีฉุกเฉิน เพื่อวางแผนการบิน
ให้ปลอดภัยหลีกเลี่ยงสภาวะอากาศร้ายที่เป็นอันตราย
ต่อการบินตลอดเส้นทางบิน เช่น มีพายุฝนฟ้าคะนอง พายุ
หมุนเขตร้อน หากจ�ำเป็นต้องบินทวนลมหรือสภาพอากาศ
ที่สนามบินต้นทางหรือบริเวณสนามบินปลายทางไม่ปกติ
จ�ำเป็นต้องเตรียมน�้ำมันส�ำรองหรือลดจ�ำนวนผู้โดยสารและ
สินค้าที่บรรทุกให้น้อยลงโดยลมเป็นตัวแปรหนึ่งที่ส�ำคัญต่อ
การบิน โดยเฉพาะลมผิวพื้นจะมีความส�ำคัญต่อการขึ้น-ลง
ของเครื่องบิน
เวลาใครขึ้นเครื่องบินแล้วมองจากหน้าต่างเครื่องบิน
ลงมาด้านล่างขณะที่เครื่องบินก�ำลังทะยานขึ้นหรือร่อนลง
เขาจะสังเกตได้ว่าอากาศเหนือสนามบินบางครั้งมีเมฆปกคลุม
และการมองเห็นวิวในระยะไกลก็จะเปลี่ยนแปลงไป
นอกจากนี้เราหลายคนคงเคยได้ยินข่าวเกี่ยวกับกฎการบิน
ของ ICAO ในช่วงนี้ เนื่องจากประเทศไทยถูกขึ้นบัญชี
ความปลอดภัยด้านการบินโดย ICAO ซึ่งเป็นชื่อย่อของ องค์การ
การบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation
Organization) ซึ่งท�ำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินจาก
สหประชาชาติ ได้ประกาศลดอันดับความน่าเชื่อถือด้าน
ความปลอดภัยในการออกใบอนุญาตให้ท�ำการบินของ
ประเทศไทยด้วยการปักธงแดงบนเส้นทางบินของประเทศไทย
ในเว็บไซต์ของ ICAO เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ.2558
บุศราศิริ ธนะ
ผู้ช�ำนาญ สาขาวิชามัธยมศึกษาตอนปลาย สสวท. / e-mail :
สแกนโค้ดนี้เพื่อ
ชมภาพเคลื่อนไหว ลมกับการบิน
นิตยสาร สสวท.
18